컨테이너 덕분에 하역인부 급료나 보험료, 부두임대비 등 이곳저곳에서 비용들이 대폭 감소. 게다가 해운회사들이 컨테이너 작업을 부릴 수 있는 대형 화물선 수를 늘려가면서 해운화물요율도 따라 내려감. 배와 트럭, 기차 등 여러 운송수단을 통해 컨테이너를 이동하는 것이 편리해지자 컨테이너항은 명실공히 협동일관 종합항구로 그 규모가 커졌고, 아시아에 있는 공장에서 유럽이나 북미에 있는 쇼핑몰 혹은 창고로 물건이 흘러들어 가는 과정도 매우 순조로와짐. 한 회사의 장부에서 총운송비가 일개 부가비용으로 보일만큼 저렴해짐.
- 역사학자들이 누누히 주지해온 대로 세계화는 새로운 현상은 아님. 세계경제란 19세가의 것과도 밀도있게 통합되어 전해내려온 인간활동의 산물임. 나폴레옹 전쟁 이후(1796~1815) 수많은 세월에 걸쳐 관세와 다른 무역장벽들이 감소하면서 경기침체 뒤 수십년이 지났지만 세계무역량은 증가해왔음. 또한 1840년대 해양 증기선이 처음으로 소개된 이래 운송비가 현격하게 줄어들었음. 1840년에서 1910년 해운화물운송비를 비교해보면 그 수치가 70%나 하락했음. 이는 19세기의 인터넷이라 할 수 있는 전보통신이 발달해 사람들이 당시 타지의 물건값 정보를 들을 수 있게 하고, 전 세계의 상품과 제조품의 수송활동을 고무시켜준 결과임
- 20세기 후반의 세계화는 종전과 다른 양상을 보였음. 더 이상 순수 원자재나 완제품이 세계무역을 점령하지 않았음. 1998년 소비재에 해당하며 캘리포니아 남부를 통해 들어오는 수입품들은 거의 3분의 1정도 되었음. 나머지는 세계 공급망과 연관되어 경제학자들이 일컫는 생산재의 형태로서 한지역에서 부분적 생산과정을 거친뒤 추가 생산과정을 거치기 위해 다른 지역으로 보내지는 공업자원이 차지함. 믿을 수 없겠지만 세계 이곳저곳을 활보하는 강철박스의 대다수에는 텔레비전이나 의류가 담겨있는 것이 아니었음. 합성수지나 엔진부속, 휴지, 나사 그리고 무엇일지 상상해보라. 그렇다. 바로 바비 머리카락이다.
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